Chiều 11-12, nhiều tài xế tiếp tục sử dụng tiền lẻ mệnh giá từ 200-500 đồng để trả phí qua trạm thu phí BOT số 1, quốc lộ 5, huyện Văn Lâm, Hưng Yên để phản đối mức phí qua trạm khiến ba làn xe hướng Hải Phòng – Hà Nội bị tắc nghẽn. Lực lượng chức năng đã vất vả tổ chức phân luồng, giải tỏa ùn tắc.

Điều xe cẩu đến hiện trường

Nhận được thông tin tài xế tiếp tục trả tiền lẻ, ngoài lực lượng chức năng được bố trí sẵn từ buổi sáng, hai xe cẩu lớn, trong đó có một xe của Tổng cục Đường bộ Việt Nam được điều động đến hiện trường. An ninh được thắt chặt, báo chí cũng không được vào khu vực trạm thu phí.

Việc trả tiền thu phí được thực hiện một cách chậm rãi, tài xế đưa từng tờ tiền cho nhân viên thu phí. Trung bình mỗi xe mất khoảng 5-7 phút để thanh toán. Thậm chí một tài xế xe tải còn nghe điện thoại trong lúc trả tiền thu phí khiến thời gian xe này dừng tại trạm dài hơn 10 phút.

Theo ghi nhận của PV Pháp Luật TP.HCM, có gần 10 ô tô đồng loạt trả tiền lẻ, kéo dài trong khoảng 20 phút. Giao thông trên quốc lộ 5 nhanh chóng bị ùn ứ. Để giảm ùn tắc, lực lượng chức năng phải mở làn dành cho xe máy cho ô tô chạy qua; thậm chí mở cả cổng của trụ sở quản lý trạm thu phí để người dân đi xe máy vào bên trong, đi tắt qua khu vực trạm. Mặc dù giao thông ùn ứ, tuy nhiên trạm BOT số 1 quốc lộ 5 không phải xả trạm.

Trước đó, sáng cùng ngày cũng xuất hiện một số xe trả tiền lẻ theo hướng Hà Nội – Hải Phòng. Nhân viên trạm thu phí đã bố trí người kiểm đếm và thối tiền lẻ 100 đồng cho tài xế. Sau đó ít phút, lực lượng cảnh sát cơ động, CSGT, thanh tra giao thông đến hiện trường để điều tiết giao thông nên không xảy ra ùn tắc.

Tài xế trả tiền lẻ qua trạm thu phí số 1 quốc lộ 5. Ảnh: VIẾT LONG

Lực lượng công an, cảnh sát cơ động được điều động đến hiện trường để phân luồng, giữ trật tự. Ảnh: VIẾT LONG

Theo nhiều tài xế, tuyến đường quốc lộ 5 được nâng cấp, cải tạo từ năm 1996 và hoàn thành năm 1998. Trước đây, trạm thu phí chỉ thu 10.000 đồng nhưng từ khi Nhà nước chuyển giao cho Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi) quản lý, phí qua trạm liên tục tăng và đến nay mức thấp nhất đã lên tới 40.000 đồng/xe/lượt.

Trong khi, hầu như tuyến đường bao năm nay không được đầu tư và sửa chữa khiến mặt đường tuyến quốc lộ 5 quá xấu so với các tuyến quốc lộ khác ở khu vực này nhưng mức phí bằng tuyến đường làm mới. Bên cạnh đó, việc nhà đầu tư thu phí quốc lộ 5 để hoàn vốn cho dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng nên người dân không đi trên cao tốc này cũng phải trả tiền là bất hợp lý.

“Việc này chúng tôi đã từng phản ứng nhưng đến nay các cơ quan chức năng vẫn không lắng nghe nguyện vọng của người dân. Họ vẫn thu phí với giá cao và không chịu di dời trạm là bất công cho người dân…” – anh Nguyễn Văn Hùng, một tài xế ở huyện Văn Lâm, bức xúc.

Trong khi đó, nhiều tài xế cho rằng cơ quan chức năng hứa giảm phí từ ngày 1-11 nhưng đến giữa tháng 12 mức phí tại trạm này vẫn không thấy thay đổi.

Theo lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, sau khi có kiến nghị của tỉnh Hưng Yên vào tháng 9, đơn vị đã đàm phán với Vidifi. Qua đó hai bên thống nhất giảm 12%-25% cho tất cả phương tiện lưu thông qua trạm quốc lộ 5. Đồng thời giảm 100% giá vé đối với phương tiện xe dưới 12 ghế ngồi, xe có tải trọng dưới hai tấn của người dân (không kinh doanh) ở khu vực lân cận trạm thu phí trong bán kính 5 km, các loại xe buýt vận tải khách công cộng. Giảm 50% giá vé đối với cơ quan, tổ chức có trụ sở chính trên địa bàn khu vực lân cận có bán kính cách trạm 5 km.

“Ngoài ra, đối với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề xuất giảm cao nhất tới 20% tùy từng phương tiện. Sau đó, Tổng cục Đường bộ đã gửi đề xuất lên Bộ GTVT để xem xét…” – lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam thông tin.

Tuy nhiên, trao đổi với báo Pháp Luật TP.HCM, ông Nguyễn Văn Điều, trạm trưởng trạm thu phí BOT số 1 quốc lộ 5, cho biết hiện nay đơn vị chưa nhận được chỉ đạo giảm giá nên vẫn thu giá cũ.

Tiếp tục đánh giá ba phương án

Tại phiên họp hôm 4-12, Bộ GTVT đã báo cáo ba phương án xử lý trạm BOT Cai Lậy. Cụ thể:

– Phương án 1: Giữ nguyên trạm như hiện nay, có biện pháp bổ sung (nếu cần thiết) để đảm bảo việc thu giá dịch vụ.

– Phương án 2: Xây dựng thêm trạm trên tuyến tránh, thu giá dịch vụ hoàn vốn đầu tư cho cả tuyến tránh và phần đầu tư trên QL1 hiện hữu.

– Phương án 3: Di dời trạm hiện nay về đặt trên tuyến tránh, Nhà nước hoàn trả phần kinh phí đầu tư trên QL1 hiện hữu, có thực hiện điều tiết phân luồng giao thông.

Theo chỉ đạo của Bộ GTVT, Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp với Công ty TNHH Đầu tư quốc lộ 1 Tiền Giang, Sở GTVT tỉnh Tiền Giang và các cơ quan, đơn vị khẩn trương nghiên cứu ba phương án xử lý đã được Bộ GTVT báo cáo; phân tích ưu, nhược điểm cụ thể đối với mỗi phương án.

Các phương án báo cáo cần thu thập đủ số liệu phương tiện các loại (xe tải, xe khách), dự kiến phân luồng xe đi trên tuyến tránh và xe đi trên QL1 qua trung tâm thị xã Cai Lậy, có ý kiến thống nhất của địa phương; thực hiện đàm phán, thống nhất sơ bộ với nhà đầu tư. Trong quá trình thực hiện, trường hợp xuất hiện phương án khác, Tổng cục Đường bộ Việt Nam phải chủ động nghiên cứu.

Chậm nhất là ngày 17-12, Tổng cục Đường bộ Việt Nam phải trình Bộ GTVT đề xuất hướng xử lý các bất cập tại trạm BOT Cai Lậy.

Vị trí đặt trạm BOT Cai Lậy đang được dư luận quan tâm. Đồ họa: HỒ TRANG

Thêm phương án giữ nguyên trạm

“Hiện chúng tôi đang tiến hành kiểm đếm lưu lượng xe qua trạm. Sau khi kiểm đếm sẽ phân tích các ưu, khuyết điểm, phương án tài chính… của cả bốn phương án để trình Bộ GTVT báo cáo Chính phủ nhằm đưa ra phương án cuối cùng” – lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam thông tin.